雷军如今的坦然和凯旋，是他历经无数风雨的结果。小米汽车自诞生以来，就面临着无数质疑。从进入时间、车型选择到市场定价再到量产能力，几乎每一步都是生死考验。

在车型选择上，当雷军决定做轿车时，外界似乎认为理想和蔚来最初选择的SUV是正确的道路。纯电动轿车处于小众市场，并不受到青睐。但雷军坚持将小米SU7定位为C级高性能生态科技轿车。目标是与保时捷、特斯拉相媲美，打造好看、好开、智能、舒适、安全的移动智能空间。

在小米SU7上市前两三个月，雷军邀请了23位汽车行业的朋友召开小型沟通会，征求他们的意见。让他万万没想到的是，大多数人并不看好。大家都认为这款车如果每个月能卖出3000辆的话，一定会很受欢迎。

在市场定价上，雷军不仅要平衡市场和消费者的预期，还要考虑公司的盈亏点，这让他和他的团队陷入了两难的境地。小米SU7标准版最初售价为23.9万元。发布前一天，高管们仍在考虑最终价格。

随后，雷军建议：“我们不要讨论22.9万元或24.9万元，我们比Model 3便宜（近）3万元。它们是前辈，是全球标杆，关键是特斯拉粉丝和马斯克我都很多。”铁杆粉丝，所以这次我们就降价（近）3万元。”最终，小米SU7标准版售价21.59万元，上市27分钟预购量超过5万台。

从工厂产能来看，每一个进入汽车领域的新公司似乎都会经历一段产能提升的艰难时期，尤其是来自全行业的挑战者。

对于雷军来说，产能也是一个挑战。摆在我们面前的真正问题是，“产能设得太多，又担心卖不出去；设得太少，又担心卖不出去，用户就得等待”。一两年后，每个人都指责我进行饥饿营销。”最初，很多人建议雷军设定年产能。 30,000 辆汽车。

最终，雷军决定7.6万辆。这意味着，除去爬坡时间，月销量将达到10,000台。在纯电动汽车领域，唯一月销破万的就是特斯拉的Model 3。今年5月，小米汽车重新调整了交付目标：今年交付10万辆，力争交付12万辆。

小米汽车工厂产能持续攀升。 11月18日，第10万辆车辆交付用户。在提前完成全年保交目标后，雷军再次将小米汽车2024年的交付量目标调整为13万辆。此前，目标仍为12万辆。

2024年第三季度，小米汽车单季度营收逼近百亿元，毛利率17.1%，与特斯拉持平。面对质疑，雷军用自己的行动突破了跨界造车不可能的桎梏。

打破高端产品在性价比上的不可能

“高端是小米的必由之路，这是一场生死战！”雷军于2023年8月在北京国家会议中心发表个人年度演讲。

他进一步解释说，在这个时代、这个行业，已经出现了苹果、三星、华为等行业巨头。小米发展起来很艰难，但只有走高端，才能倒逼小米寻求技术突破，赢得未来生存和发展的机会。空间。

自2020年小米10系列产品发布以来，雷军带领小米探索高端产品。小米10上市一分钟创下2亿元销售纪录，并突破100万台，首战告捷。然而次年，小米11因重大质量缺陷，销量和口碑遭遇重大挫折。紧接着，小米团队投入了大量的精力制作了小米12，虽然其首单销售额在5分钟内就突破了18亿元，但最终的成绩仍然没有达到预期。

在一次公司讨论会上，小米高管曾进行过史上最激烈的争论：有人说做高端太难了，我们能不做吗？也有人质疑用小米品牌能不能做高端？当时，很多人内部向雷军建议，应该重新树立高端品牌。小米目前的品牌形象已经难以扭转。小米的办公室里弥漫着沮丧的情绪。

当时，雷军心里憋着一口气，但面对客观表现，他只能安抚团队：“高端之路不可能一蹴而就，一定要坚守青山，保持长期战略聚焦，持续投入” 坚决实施5年千亿研发计划。

从小米12S Ultra开始，小米的高端故事开始出现转折。如今，经过五年多的探索，这场被雷军誉为“生死之战”的战斗终于看到了曙光。

2024年第三季度，小米创下历史最佳单季度业绩：小米当季总营收925亿元，同比增长30.5%。与此同时，小米本季度调整后净利润也达到63亿元，同比增长4.4%。更重要的是，在小米继续投资造车业务的同时，其现金储备不降反升。现金储备再创新高，达1516亿元。

小米业绩的核心在于雷军的高端战略初见成效：一方面，手机平均售价（ASP）提升，较第三季度每部手机997.0元增长10.6% 2023年至2024年。今年第三季度为每台1102.2元。此外，截至2024年第三季度，小米高端智能手机市场份额全线提升，中国大陆高端智能手机出货量占比20.1%，同比增长7.9%。小米在中国大陆4000元至5000元的价格区间，市场份额排名第一。

另一方面，随着小米汽车业务的突破和拓展，吸引了一批新中产人群，客观上推动了小米手机的高端化进程。根据小米官方数据，小米SU7用户中超过56%是苹果用户，而今年10月底发布的最新小米ThePaper OS2也与苹果生态高度兼容。

2024年10月29日，小米SU7 Ultra量产版汽车正式发布并开启预售。预售价81.49万元。这样的定价为小米品牌的高端探索取得了新的突破。虽然售价较高，但预售开始后10分钟内，小米SU7 Ultra的预订量就突破了3680台。

除了增量增长，雷军也在盘活小米现有业务。小米的科技家电业务正在成为新的增长曲线。小米空调实现了全栈自研和关键技术的掌握。他们正在加大服务和安装投入，完善了行业首创的拆、运、安装一体化。如今，小米空调线上占有率已跃升至中国第三位。

“人、车、家全生态”的战略闭环，让小米形成跨品类互补和全球市场互补，抵御不同品类行业周期和全球不同市场发展周期的不确定性。

至此，小米品牌在高端化发展上取得了进展。

打破征服“新北”的不可能

自从宣布造车以来，雷军心中一直有一个圣地——纽博格林北环。

被誉为“绿色地狱”的纽博格林赛道位于德国科隆-纽堡小镇。它以其极端的弯道、多变的天气条件和恶劣的赛道条件而闻名。它是全球汽车制造商展示技术的理想场所。以及驾驶体验的终极试验场。新北环赛道也因其地形复杂、难度高而成为衡量车辆性能的重要标准。因此，不少车企选择在这里进行极限测试，以验证和提升车辆的整体性能。

2024年10月，雷军正式向新北发起进攻。但由于赛道上的天气状况不尽人意，几经耽搁，几经周折，小米SU7 Ultra原型机终于获得了唯一的单圈机会，以6分46秒874秒的成绩，成为了世界上最快的。这辆快速四门汽车打破了之前由保时捷 Taycan Turbo GT 保持的 7 分 07 秒 550 秒的纪录。