【大河采立方记者陈伟】2024年我国新能源汽车市场将保持快速发展势头，年产销量首次突破1000万辆大关，新能源乘用车渗透率超50% % 连续多个月。

2025年伊始，多家车企立即披露了2024年的交付成绩单，比亚迪、小米汽车、零跑汽车等都超额完成了2024年的交付目标。展望2025年，业界的共识是中国车企将继续“开疆拓土”。新能源汽车企业也制定了新的一年的交付目标。零跑汽车、蔚来汽车等计划2025年将交付量翻一番。

比亚迪、小米汽车等超额完成年度交付目标

新能源车企中，比亚迪销量领先。公司全年新能源汽车累计销量427.21万辆，同比增长41.26%。这一交付量远高于比亚迪年初设定的362.88万辆的目标。

从车型来看，比亚迪2024年纯电动汽车累计销量176.5万辆，插电式混合动力汽车销量近250万辆。其中，公司海外市场新能源汽车销量达41.72万辆，同比增长71.86%，占全年总销量的9.77%。

仅2024年12月，比亚迪就销售新能源汽车51.48万辆。对于很多新能源汽车品牌来说，其年交付量远小于比亚迪的月交付量。

除了比亚迪超额完成年初设定的交付量外，2024年当红新势力小米汽车也完成了13万辆的交付目标。小米创始人雷军在跨年直播中透露，小米2024年交付汽车将超过13.5万辆。

2023年交付量仅为14.1万辆的零跑汽车，在2024年初设定了全年交付25万辆的目标。今年前11个月，零跑汽车交付量已达25万辆，完成全年交付目标一比计划提前一个月。 2024年12月，零跑汽车单月交付42517辆，同比增长128%。 2024年，公司累计交付近30万台，超额完成年度目标。

理想汽车、小鹏汽车等交付量未达年初目标

不过，不少车企的交付量仍未能达到年初预期。

2024年初，理想汽车给自己设定了80万辆的交付目标，但最终该公司2024年总共交付了50万辆左右。

差异主要是由于理想汽车寄予厚望的首款纯电动产品MEGA的失败，导致公司整个下半年都处于产品“空窗期”。理想汽车董事长李想也在2024年初改变了在纯电动领域有所作为的计划。2024年底，他宣布了“All in AI”战略，以智能化为契机，继续造车向下。

赛勒斯与华为开展跨境联营业务已近四年，并制定了2024年初销售60万辆的目标。最终，赛勒斯2024年交付车辆426,885辆，同比增长182.84% ，距离年初的目标还有很大差距。

蔚来汽车在2024年初设定了23万辆的交付目标。2024年全年，蔚来汽车共交付新车221,970辆，同比增长38.7%，非常接近交付目标。 2024年12月，蔚来汽车交付31,138辆新车，创单月交付历史新高。新品牌Ledo的交付量逐渐释放，成为蔚来交付量增长的重要原因。以12月为例，乐多品牌交付新车10528辆，贡献了竞争对手的三分之一。

将于2024年上市的极氪汽车全年累计交付222,123辆，同比增长87%。和蔚来一样，距离23万辆的年度交付目标也非常接近。

小鹏汽车距离完成2024年设定的28万辆交付量还很遥远。小鹏汽车2024年全年交付量为190,068辆，较上年增长34%。上半年，小鹏汽车交付量低迷。不过，随着年中小鹏MONA M03的发布，小鹏汽车的交付量开始趋于稳定。 2024年第四季度，小鹏汽车交付91,507辆，创下单季度交付量历史新高。

行业仍看好，新年交付目标再定

量价、量服务、量智能驾驶……虽然近一年来新能源汽车行业竞争激烈，但国内新能源汽车渗透率不断提升，海外市场的不断拓展使得新能源汽车的销量不断增长。能源车企依然看好2025年。根据市场表现，不少车企都为自己制定了新的年度交付目标。

刚刚完成年度13万辆交付目标的小米汽车宣布，2025年交付目标为30万辆。为了实现上述交付量目标，小米汽车不仅推出了新车型YU7，还投入了L3级自动驾驶功能的研发。同时，在渠道方面，小米也将利用其在互联网领域的优势，采取线上线下相结合的方式。 ，为消费者提供更加便捷、个性化的购车体验。

零跑汽车在2024年实现了销量的快速增长，在打造了C10和C16两款广受消费者认可的SUV车型后，计划在2025年进入10万元左右的市场。为此，零跑汽车推出了B10、其主打高性价比车型，并将2025年销量目标定为50万辆，是全年目标的两倍2024 年。

蔚来还设定了将交付量翻倍的目标。 2025年，蔚来计划交付超过44万辆汽车。对于交付量目标完成情况，蔚来表示，随着Firefly品牌的推出，蔚来三大品牌布局已基本成型。

NIO品牌主要针对BBA，覆盖30万至80万元市场；乐多瞄准20万~30万元主流市场；萤火虫瞄准smart和MINI品牌，肩负着蔚来开拓全球高端小型车市场的重任。此外，蔚来能源持续布局充换电基础设施建设，连接全国700多个城市。充电体验将成为消费者购买车辆的重要原因。

极氪表示，将挑战2025年32万辆的销量目标，较2024年23万辆的目标增长40%。

交付量差距拉大，新能源汽车行业分化加剧

更高的交付量目标也意味着新能源车企之间的差距也在拉大，进入主流梯队的门槛也在提高。

2024年上半年，第二梯队新能源汽车月交付门槛在1万辆左右。到了下半年，这一门槛已提高至2万辆。从明年不少车企的年度交付目标在30万辆到40万辆不等来看，这个门槛很可能会提升到3万辆以上。

不过，部分新能源汽车品牌2024年12月的交付量仍徘徊在万辆左右。例如，长安汽车旗下艾维塔数据显示，12月销量为11067辆，刚刚连续三个月突破万辆。

极虎汽车2024年销量81,017辆，同比增长169.91%，其中阿尔法S5全年交付21,712辆，阿尔法T5全年交付37,107辆。智机汽车2024年累计销量为65,505辆，同比增长71%。

经营困难的新能源汽车企业不断出现。

截至发稿，哪吒汽车尚未公布2024年12月及全年销量数据。 2024年11月，哪吒汽车被曝大规模裁员、工厂关停； 12月中旬，哪吒汽车宣布逐步开始小批量恢复生产。

吉悦汽车也深陷裁员、CFO辞职等传闻。吉悦汽车仅宣布，2024年前11个月累计交付量已超过1.4万辆，月均仅1300辆。