前不久，我于中国偏僻乡村目睹一辆无人驾驶卡车，那儿它正静静等待十三头牛走过……

尽管早就听闻中国在无人智能前沿技术方面的进展，然而这一幕，对于《纽约时报》北京分社社长基思·布拉德舍（Keith Bradsher）来说，还是太过震撼了。

基思是常驻北京的美国记者，作为此类记者中的他，在中国与世界其他地区于机器人、无人机以及自动驾驶汽车等技术方面的早期探索上，对此不太陌生 。

但他敏锐地察觉到，如今的中国早已跨越了浅尝辄止的探索阶段，这个国家现在正在大规模地部署自动驾驶配送车队，积极地试验飞行汽车，还在停车场配备了换电机器人，换电机器人能够在短短几分钟内完成电动汽车的电池更换，并且更有无人机凭借缆绳，将一份份外卖精准地投送至目的地 。

为了亲身去体验这样的“未来生活”，基思在近日乘坐高铁前往合肥。这座城市的（建成区）面积和芝加哥是相当的，它正在把诸多前沿技术投入到实景测试当中，他也因此开启了一场沉浸式的技术体验之旅 。

报道于17日发表，其中基思结合自身经历，详细讲述中国怎样把前沿科技深度融入城市生活的各个方面，他表示，虽然部分实验性技术在实际运用中还面临着挑战，可好这种在现实场景里快速迭代的模式，已致使中国在未来交通与城市管理的竞赛中占据了先发优势 。

当时，在中国被基思·布拉德舍体验的无人智能技术产生。这张图片是《纽约时报》的视频画面截取的 。

合肥于低空经济范畴，以及电动垂直起降飞行器也就是eVTOL领域当中，处于全国领先位置，故而被称作“低空之城”，且其“空中出租车”的服务事项，已然从测试阶段朝着商业化运营阶段迈进了。

正因这样，基思把无人驾驶飞行出租车当作了首要体验项目，令人惋惜的是，因体重超出标准，他最终没能达成所愿“登机”，只能让跟随的摄影师代替他去体验 。

采用远程驾驶这种模式的这款双座“空中出租车”，会在合肥市区内部各个站点之间不停地往返，在处于满电状态的情形下，其续航能够达到25分钟，它行驶的速度大约是80英里（换算过来约为128.75公里/小时） 。

照着摄影师所讲，飞行期间那种颠簸的感觉，就如同坐在农用的割草机之上，震动是十分明显的，可却并非是让人害怕的 。

合肥空中出租车 《纽约时报》视频截图 下同

转而体验中国电动汽车，这成为基思的下一站，穿行于合肥的城市街道，他更直观地感受到中国对驾驶体验进行的彻底重塑。

从他的角度来看，这些由中国制造出来的电动汽车，其技术具备甚为先进的特性，恰似一台台精密无比的“移动智能手机”，而新款车型达到最快速度时能够达成5分钟的快速充电效果。

同一时间，中国建成了数量为 1860 万台的公共充电桩，哪怕是处于偏远的农村区域，也到处都能看到，完全解决了曾经限制美国电动汽车销售量的续航焦虑方面的难题。

有着足足约100个充电位的一座充电站，规模如同足球场一般大小，基思一行来到了此处 。

更令他惊异的是，免下车换电站在当地早就多见不怪：车辆自行倒车驶入车位后，只需稍作等待，一个机器人就会精确取下电池，赶忙换上电量充足的新电池，整个换电过程只需三分钟。

于生活消费范畴当中，合肥的“空中午餐”一样给人留下难以磨灭的印象。基思一行人走到市区内一座提供无人机配送服务的公园处，借助配送应用订购了一份炸猪排，还订购了一份蛋炒饭。

为探个究竟，他们没在公园坐等餐食，而是径直去往餐馆，一路上围观配送流程：外卖员于一英里开外（大概是一点六一公里）的地下美食广场取餐之后，骑车前往离此车程数分钟远的无人机起降坪。伴随一阵轰鸣声，挂载着餐食的无人机从地面飞起，向着目的地快速飞驰而去。

等到基思以及其他人迈着较快步调匆忙返回公园之际，外卖已然稳稳当当地送到了，甚至连碗里面的汤都依旧是热乎的状态呢。

空中外卖配送

并非只有“送餐”这一趣味应用的无人机配送，其功能实际上关乎民生福祉，如今，合肥多家医院已启用无人机，在城市范围内快速运送血液等急救物资，零售商也寄望于无人机，减少包裹因地面交通拥堵造成的配送延误。

倘若把视野从无人机配送进行拓宽，进而延伸到整个自动驾驶配送服务的范畴，基思愈发看到了这项技术深度交融于日常民生的富有生机的图景。

如今，中国城际货运依旧依靠众多卡车司机，然而，在“最后一公里”配送环节，即那从仓库至商店以及居民家中的短途运输里，无人驾驶卡车正渐渐地将人工驾驶给替代掉。

这些无人驾驶卡车，其面目带有很高可视性特质，不存在过往般的驾驶室设计，而是仿若安置于车轮之上的铁皮箱子模样，相当鲜明 。

在合肥投入使用的小型无人驾驶卡车，一次能够装载300到500个包裹，在被传感器和先进软件加持的状况下，它们完全可以应对复杂的城市交通路况。

基思瞧见，那些小车先是把包裹运送到社区街角处的配送点，随后快递员或者工作人员才会把包裹逐个送到居民家里；大型无人驾驶卡车主要是给周边商店供应货物。对于这样的配送方式，当地居民早就习惯了。

无人驾驶卡车的应用范围，如今已经扩展到了偏远农村区域，这就导致了文中刚开始的时候，基思在乡村看见无人驾驶卡车给水牛“让路”的那令人震惊的场景出现了 。

无人快递车

搭乘高铁前往武汉，是为了切身体验无人驾驶汽车的驾乘感受，基思专门这样做。在那里，无人驾驶出租车在运营场景广度方面处于全国领先梯队，其开放道路规模也处于全国领先梯队，商业化推进速度同样处于全国领先梯队 。

基思说道，和去年的体验相比较而言，此次乘坐的过程无比平稳顺畅，基本上没有出现之前所遭遇的那般颠簸以及卡顿 。

除了这些处于前沿的交通工具，基思在中国早已广泛普及的高铁、地铁之上，发现了不少新奇新颖之处：和当下好多新出现的事物相同，中国新建的地铁线路一般采用无人驾驶模式；预制地铁站技术更是一项创新，把地铁站划分成多个模块，整体吊装到地下基坑，新建一座地铁站最短只需两个月。

置身于高铁之上，乘客不用起身去往餐车，即便安坐在座位之上，也能够成功点到星巴克咖啡，如此这般，致使中国高铁所享有的盛名，并非仅仅源自壮观宏大的规模，以及令人惊叹的速度，还有值得信赖的安全保障，且于此基础上更跃升为一派使人惬意的服务体验享受。

其实呢，合肥仅仅是中国好多进行技术实时原型测试的城市当中的一个。报道感喟着说，现如今，技术变革的潮流正往中国土地上席卷而来：好多城市不但把柴油公交车全部替换成电动公交车，而且还在踊跃试点氢燃料电池公交车、无人驾驶公交车、无人驾驶垃圾清运车，甚至是无人驾驶自动售货机。

经受这般“上天入地”的全方面体验过后，基思觉得，虽说部分技术运用当前依旧处在原型阶段，体验期间也会碰到问题，有时候还得靠人工辅助引导才行，然而跟别的国家进行比较，中国呈现出了更为强烈的技术实践意愿。

他回想起，在合肥的那家公园里，有一台无人驾驶自动售货机，在那里他都会点那次送的很速配的外卖。公园侧面的热狗摊的那位看起来很友善的摊主说，这台持续亮着灯光的四轮售货机可以自动驶向公园，每天早上都会这样准时到达，不过随行的是一个骑自行车的工作人员，主要承担设备出现故障时的应急处理工作。

一台需要有专人来进行“看护”的机器人售货机，其实际的实用性可能是有待于进一步进行商榷的。但在基思所看来的情况当中，这台机器能够出现在合肥的那些街头巷尾之处，其本身就“完全足够用来表明中国具备敢于去突破交通技术边界的那种魄力”。

基思坦率表示，要是讲西方国家在对待这些前沿科技之上还处于一种观望的姿态之中的话，那么中国呢，就已然是借助了大额资金的投入以及强有力的政策扶持，率先把它们转变成为日常生活方面的一部分了。就算是有着部分技术在最开始的时候并非是完备的，又或者是成本始终处于居高不下的状况之下，然而中国依旧是支持在合肥等城市去开展实时原型测试的，从而使得技术在实际运营的过程当中持续地去进行优化，进而积累下了诸多宝贵的在实战方面的经验。

基思感慨，中国展现出的探索精神，许多国家欠缺，这些场景饱含未来感，略带新奇了，彰显中国雄心，但要掌握清洁，能源技术主导权的，更要推向 、 、 全球市场了 。