马斯克曾明确表示，那些购买法拉利的用户，不会将安全当作首要考量因素，特斯拉Roadster也是这般情况，倘若你购车时把安全列为第一标准，那就别去选择Roadster。

“Roadster将会是最后一批任由人类驾驶的汽车里头最为出色的一款。”他甚至这般表示。

如今，全球新能源汽车行业发展至此，马斯克与特斯拉身为探索者，功劳显著，然而，Roadster能否被称作人类驾驶时代里最卓越的车型，依旧有待探讨。

Roadster，要做最纯粹的超跑

2017年的时候，特斯拉就发布了第二代Roadster，原本定在2020年上市，其起售价为20万美元，大约折合人民币137.5万元，由于受到多重因素的影响，这款车型的上市时间被再三推迟。

一直到2025年11月的时候，美国财经方面的媒体「Business Insider」才透露出来，特斯拉在当年夏天就已经重新启动了Roadster的研发相关工作。

跟特斯拉电动皮卡Cybertruck一样，Roadster还没有上市，不过部分参数已经在官网公示了，量产时候可能一部分细节会被给予调整。

根据官方所讲，Roadster被定位为纯电四座敞篷超跑，其车身姿态相较于Model 3更低趴，有着凌厉的前脸，搭配超小进气格栅以及流畅线条，这些无一不彰显出这款纯电超跑的身份。要留意的是，该车配备了轻量化可拆卸玻璃车顶，把它拆下后能够放入后备箱，以此实现敞篷驾驶。

（图源：特斯拉）

Roadster的内饰，依旧秉持简约与科技感兼具的设计风格，有着黑色座舱与白色座椅的撞色这种设计方式，再加上竖置中控大屏，特斯拉的品牌格调未曾改变。

这款车的最大亮点在于具备超强动力，其搭载的三电机四驱系统能够提供高达10000N·m的扭矩，零百加速仅仅只需2.1秒，0到160km/h加速所需时间是4.2秒，最高时速超越400km/h，在配备拥有200kWh的大电池之后，该车的纯电续航路程高达1000km。

特斯拉官网那里，能找到Roadster预售界面，订金是33.2万元。

（图源：特斯拉）

作为对比，国产高端纯电超跑同样实力不俗：

基于易四方平台的国产跑车仰望 U9，其峰值扭矩为 1680N·m，零百加速时间是 2.36 秒，实测最高车速达 391.94km/h，CLTC 工况下续航里程为 450km。

小米SU7 Ultra纽北限量版，其最大扭矩为1770N·m，零百加速时间是1.98秒，最高时速可达350km/h，在CLTC工况下续航里程为520km。

（图源：仰望）

经过对比，可以明显看出，当国产品牌于超跑领域开始投入力量发展后，特斯拉Roadster于直线加速方面并非具备绝对的领先优势，国产的纯电豪华超跑其零百加速所需时间同样处于大约2秒的范围里头。

Roadster所具备的真正优势，在敞篷设计方面有体现，在电控体验方面也有体现，在1000km级的超长续航方面同样有体现，而这一点，是当下国产超跑难以与之相比拟的。

国产超跑的优势是在像内饰以及舒适度等方面，它跟那种简约且科技感并重的Roadster不一样，国产超跑更注重驾驶还有乘坐体验，座椅通风、加热、按摩这些功能，以及超大中控屏、仪表盘之类的配置，能有的全都配备了。

Roadster是一款超跑，它很纯粹，为了追求驾驶体验更卓越、更酷炫，甚至将安全性置于相对次要的位置，这和国产高端车型秉持的注重全面安全与体验舒适的理念有着极大决然的不同。

（图源：特斯拉）

Roadster，Model S的上位替代品

2008年，特斯拉首款量产车型。Roadster正式交付，一直到2012年停售的时候，累计交付了大约2450辆。在那个时候，纯电动车主要是以低端代步作为主要用途，少数高端车型仅仅停留在实验室里，消费者根本就见不到，在这样的时代背景下，Roadster无异于平地惊雷。

2017年，特斯拉发布了第二代Roadster，那时，特斯拉跟中国供应链合作程度不深，上海超级工厂还没投产，特斯拉当时在破产边缘徘徊，没有能力量产该车，是这样的情况。

在2019年，上海超级工厂投入生产之后，特斯拉步入了高速增长的时期，这时，Model S/X在高端纯电市场站稳了脚跟，而市场对于Roadster这种小众的高端超跑并没有那么高的需求，所以特斯拉自然也就不愿意再投入过多的资源去推进它的研发以及量产了。

（图源：特斯拉）

虽在2024年10月的电话财报会议上，马斯克宣称仍在持续推进Roadster项目，可此时距离当初所承诺的投产时间已然过去了五年，该项目团队被裁撤的概率大为增加。当下，特斯拉电动车业务整体陷入增长受限的瓶颈状况，而恰恰正需要一款标志性车型来再度提振品牌形象。

据马斯克在2025年第四季度财报会议所宣布的内容，Model S和Model X将于2026年第二季度前停止生产。而马斯克之所以决定停产Model S/X，其缘由极为简单，乃是因产品无法实现销售。

汽车Model S/X，其设计的每年生产能力为10万台，然而实际上所达到的利用比率仅仅只有30%，到了2025年的时候，其销售量只是占到了特斯拉总体销售量的大概2%。依照马斯克他自己所讲的那样，产能利用比率达到60%的时候属于勉强能够支撑保住现有状况的阶段，而产能利用比率为50% 的情形那就是“极大的痛苦”状态。

产能利用率处于仅有30%这种状况的Model S/X生产线，难道不会是更加沉重的一种负担吗。

（图源：电车通摄制）

报告财务的数据表明，在二零二五年的时候，特斯拉的总营收是九百四十八点二七亿美元，与之前相比下降了百分之二点九三，属于母利润的净利润是三十七点九四亿美元，跟之前的数据相比降低了百分之四十六点七九。在销量方面同样面临压力，二零二五年特斯拉在全球的销量大约是一百六十三点六万辆，和之前相比下降了百分之八点六，并且已经连续三年出现下滑的情况。

为了使销量得到提振，特斯拉在近些年的时候，放弃了不做传统广告的那种策略，在诸如YouTube、Facebook这类平台加大了投放力度，并且多次针对走量车型Model 3/Y展开降价促销活动。只是呢，这一系列的动作所取得的效果非常微小，反而是进一步地抬高了营销成本。

在欧美市场，特斯拉新能源汽车的扩张脚步遭受阻碍，这是由于环保政策出现调整，导向发生变化，还有马斯克存在个人争议等诸多因素，而在全球最大的新能源汽车市场中国，特斯拉连续三年销售数量下滑，主要原因是品牌以及产品所具有的领先优势正变得越来越小。

（图源：特斯拉）

无可否认，在2023年以前，特斯拉引领着新能源汽车行业的发展进程，然而国内厂商自始至终都未曾放弃过追赶特斯拉的步伐。在投入了巨额研发资金以后，同价位的国产车在空间方面，在智驾技术方面，在外观与内饰设计方面，在娱乐性和舒适性硬件配置等诸多方面，均已追赶上了特斯拉。

国内的厂商不断朝着高端市场起劲发力，已然在这个领域一点一点地得到了消费者的认可。杰兰路公布了2025年中国市场的汽车均价数据状况，其中显示，特斯拉的汽车均价是26.6万元，然而其却被蔚来以及理想、小米、问界等国产品牌给超越了。

超跑所具备的战略价值，要远比其直接进行销售所获取的收益高得多，它从本质上来说，是品牌的技术实验室，是品牌形象的放大器，是吸引资本与人才的磁石，是关乎高端化以及长期竞争力的必须要回答的问题，而并非仅仅是单纯的有关销量的生意。Model S/X停产之后的特斯拉，急切需要一款超跑来承担起展示技术实力、增强品牌价值这样的作用。

成为承担这一使命的最佳选择的，是那曾定义电动超跑、承载特斯拉开拓者身份的Roadster。但现在有个问题，特斯拉仅靠一款小众超跑，真能扭转其整体销量持续下滑的状况吗？

Roadster，绝非特斯拉的救命神药

20万美元的起售价格，注定了Roadster只归属于极少数人。也许特斯拉确实能够借这款车展现技术实力，然而真正具备价值的技术，是能够应用到Model 3、Model Y等销量可观的车型上，让普通用户能够购买到并且可以使用的技术。

Model 3于2017年上市，Model Y于2020年上市，国产新能源汽车存在两三年换代一次的情况，这两款车始终未曾真正换代，只是做过小幅细节调整，空间架构几乎原地没有踏出变动，在舒适性配置方面也依旧一直显得十分保守。

（图源：特斯拉）

同价位的国产新能源汽车，在车内那可是疯狂地添加各种各样的舒适化配置，座椅通风、加热基本上都快成标配了，按摩功能迅速地普及开来，搭载后排屏幕或者支持后排磁吸平板的车型数量在不断增多，有少部分豪车还配备了投影仪以及幕布，氛围灯变得越来越华丽，音响品质同样也是越来越好。

长久以来，Model 3/Y由于内饰设计呈现出简约的状态，并且舒适配置的数量偏少，所以常常被网友调侃称作“毛坯房”。在国产新能源汽车产品力还并未达到特斯拉那种程度的阶段，消费者对于它存在的某些不足还是能够接受的。如今国产新能源汽车在配置方面、功能方面，以及品质方面，一点儿也不比特斯拉差，消费者可以选择的产品数量变得越来越多，特斯拉自然而然地就渐渐“失宠”了。

依电车通所见，特斯拉更应针对Model 3/Y去开发全新平台，对产品外观以及空间设计予以优化，增添更多同娱乐、舒适有关联的配置。至于Roadster，参照特斯拉Cybertruck，就算在4月下旬发布，想必也要历经一年多时间方可投入量产以及交付，短期内仅仅是一款PPT产品。

往昔某时，特斯拉于新能源汽车这个领域处于顶尖位置，是国内汽车制造企业去学习效仿的目标对象，那般充满活力、各种事物竞相发展的态势，仿若还在眼前清晰呈现。几年的时间流逝过去，如今整个行业的形势已然发生了反转变化，原本的学生角色以及老师角色应该相互调换过来了。

（封面图源：特斯拉官方）

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