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作者 |詹森

编辑|志豪

据车西溪新闻11月13日报道，近日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏、小鹏P7+车型产品经理NICK、吴安飞等三名公司高层在P7+发布后接受小鹏汽车采访时表示：小鹏P7+车型研发负责人关先生对诸多问题进行了详细解答。

在本次采访中，小鹏汽车三位高管从产能提升、智能驾驶技术、全球市场拓展以及未来发展战略等方面阐述了小鹏P7+以及小鹏汽车自身取得的诸多成就。

▲采访现场小鹏汽车三位高管

随着小鹏P7+进入量产阶段，小鹏汽车通过双班生产和技术拓展，努力满足市场需求并保持高交付质量。

同时，小鹏汽车也将凭借自主研发的算力和先进的智能驾驶技术，在智能驾驶领域占据领先地位，并计划在全球范围内推广这些创新技术。

与此同时，小鹏汽车还介绍了其在海外市场的积极布局，并计划推出智能驾驶。

最后，何小鹏在采访中还强调，技术进步和强大的执行力是保持竞争优势的关键。

可以看出，在这次采访中，小鹏汽车不仅掌握了P7+本身的信息，还对小鹏汽车未来的发展充满了希望。

而这或许也会体现在小鹏接下来发布的车型上。

以下为小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏、小鹏P7+车型产品经理NICK、小鹏P7+车型研发负责人吴安飞当天采访实录。仅为了清晰起见而对它们进行了编辑，原始含义不会改变。

1、P7+产能已准备好实现规模经济，持续降本增效​​。

1、媒体：据说APP预约入口刚刚被封。现在产能准备得怎么样了？下午，我看到工厂里已经准备了很多车。能否分享一下11月、12月、1月这三个月准备了多少产能？

吴安飞：小鹏P7+10月份开始量产。我们花了很短的时间就实现了下线批量生产。经过两轮产能提升，本月初我们实现了双班生产。今天大家看到的是白天的生产情况，实际上生产是在晚上进行的。现在库里的车很多，我们会继续努力提高产能，满足大家的需求。

何小鹏：刚才发布会结束后，我回去后他们告诉我服务器被炸了。此前，容量是按照小鹏MONA M03流量的5倍进行扩容的，而如今已经是20多倍了。技术人员正在努力扩大服务器容量。以后会发生什么？我们将努力提高产能、交期和质量。这绝对是一个挑战，但谢谢大家。

▲小鹏P7+起步价

2、媒体：小鹏P7+配置如此顶级，价格如此亲民。能保证毛利率吗？如何保证？

吴安飞：从研发角度来说，我们希望为客户提供最好的技术、最优惠的价格、高品质的产品以及智能技术的平等权利。我们会不断提高我们的产能和规模，这样成本也会降低。

何小鹏：技术创新是一个非常重要的考虑因素。未来几年，我们会越来越自信，因为技术的广度越来越广，综合了很多能力之后，我们会发现一切小如麻雀却五脏俱全。现在我们把很多基础平台层放在一起，可以共享很多能力，让能力更强、成本更低、质量更好、用户满意度更高。明年将会有更多的功能推出，敬请期待。我是做产品的技术人员，所以我是从技术的角度来回答，而不是纯粹的商业角度。

3、媒体：我有两个问题。一是，小鹏P7+有没有想过抢走小米SU7的用户？

何小鹏：小鹏P7+和小米SU7是两个不同的方向。雷军是大哥。目前尚无用户竞购小米SU7。

4、媒体：第二个问题是小鹏P7+起售价18.68万如何保证利润？

何小鹏：我们想用技术让我们的产品变得更好，所以合理的利润就足够了。随着规模和技术的进步，小鹏汽车的现金流和毛利润越来越好。我们11月份会有财务报告，欢迎大家届时看。

▲小鹏P7+驾驶舱俯视图

5. 媒体：我有一个问题要问尼克。一般认知中，轿跑车的好看姿态和内部空间是矛盾的，但小鹏P7+却被不少网友称为“空间怪兽”。它可以在轿跑车姿态的基础上创造出SUV的越级空间。设计理念有吗？可以简单分享一下吗？

Nick：首先，我们没有像近几年推出的轿跑车车型那样控制车高。相反，我们采用了非常巧妙的双后扰流板设计来解决车高设计的问题。其次，我们缩短了L113，并将A柱前移，这样整个X方向的空间就非常好。第三，基于800V平台架构，我们拥有最薄的109mm电池组。这些都是公司通过技术进步一毫米一毫米开辟出来的空间。我想小鹏P7+的造型思路可能会被后来很多车企效仿。

6、媒体：大家好，小鹏P7+的SKU比特斯拉还要精简。这种单电机大单品、务实运行量的策略会是我们未来主要的产品策略方向吗？

何小鹏：我们最怕说了半天，什么都得配置A，配置B。这样客户就会混乱，销售就会混乱，用户满意度也会下降。因此，小鹏汽车产品的后续配置将会非常精简，没有任何技巧，让用户可以做出非常明确的选择，也方便以后的升级和管理。

7、媒体：今天最后一款限量版小鹏P7+真是神来之笔。我很喜欢这种“暗黑武士”的风格，但我觉得首批限量发售500台有点太“不羁”了，而且218800的售价也有点太“内敛”了。我想问一下，你为什么这么内敛、矜持呢？第二，师兄愿意做一个创始人手绘的限量版模型吗？

吴安飞：首先，星雀哑光灰的工艺非常复杂，生产周期很低，抛光时间也很长。其次，我们的座椅采用意大利进口的Alcantara材料制成。月产量有限，整体生产节奏相对克制。

何小鹏：关于价格，我们的核心是让喜欢我们的朋友开心。另外，我觉得我的签名太丑了，所以我不应该做创始人手绘的限量版模型。

2、未来小鹏汽车将继续发挥在智能驾驶方面的优势，进军高端智能驾驶领域。

8、媒体：两个问题。首先，前几天我们体验了小鹏汽车的AI鹰眼智能驾驶，非常惊艳，超越了很多激光雷达产品。我想问何总，小鹏汽车未来如果推出robotaxi，是否会使用激光雷达，是否会完全实现视觉路线？小鹏汽车还发布了L3级的计划。明年这部分有什么计划吗？

第二个问题是，从小鹏X9开始，我感觉小鹏汽车产品从定位到定价都做出了妥协。从小鹏MONA M03到现在的小鹏P7+，发生了哪些变化，又如何在市场上如此激进？并且具有攻击性？

何小鹏：第二个问题，小鹏汽车这几个月运气不错。很多同学一起努力，所有用户都没有抛弃我们，这让我们特别有信心。明年是我们的大产品年。我们将用更好的技术、更好的质量、更好的产品，给中国和世界各地的每个人带来许多酷的东西。

关于第一个问题，我认为当人们开车或低速行驶时不需要激光雷达。然而，在冗余系统中，仍然需要许多有源传感设备，例如雷达。技术正在让以视觉为中心的自动驾驶能力增强十倍或百倍，这意味着技术的发展不是线性的。未来，所有汽车都不会拥有足够的计算能力，必须提前规划。

▲小鹏P7+智能驾驶技术框架

9、媒体：小鹏先生，端到端的智能驾驶是今年业界非常热门的话题。朋友和商业伙伴基本上都在效仿。行业内也有一些专门从事智能驾驶系统的供应商加入竞争。小鹏汽车如何保持智能驾驶技术优势，又将面临哪些挑战？

何小鹏：我们有很多优势，比如先发优势、算力布局等。昨天我们谈到了小鹏汽车的自研算力和沧海基地。比如音频是否可以使用其他算力，如果不提前做是绝对不可能的；如果不是完全自主研发而是选择供应商组合，那是绝对不可能的。模型太小意味着高度有限，所以我们之前考虑了一个完全放在末端的模型，就像缩放定律一样，计算能力更大，模型更强大，数据更多，模型更大更强大。良好的基地研发能力和较多的资金。

小鹏汽车的执行力也特别强。它用不到80亿的研发费用做了很多事情。如果小鹏汽车有100亿、200亿的研发费用，一定能够给大家带来更多更好的技术。产品。我对此越来越有信心，但这需要两年、五年、十年才能实现。我想坚定不移地前进，让一家以技术为基因的公司变得更好，才是我们正在努力的方向。

▲小鹏智能驾驶可全球使用

10、媒体：关于智能手机海外拓展，昨天的小鹏AI科技日上，师兄表示小鹏汽车2025年将进入60多个国家，可能拥有近300个售后服务网点。比如，技术先进、能够出海的AI汽车、机器人、芯片会不会与各领域的合作伙伴共享，带动大家一起吃肉？

何小鹏：小鹏汽车会根据各个国家、各个合作伙伴的情况，选择合适的产品带到当地。我一直认为，用科技走出去最好，一定要和当地人实现共赢。只有以更开放的心态、更长的时间走出去，才能取得成功。

目前中国有几家企业在全球化方面做得很好，有的做得不错，但还不够强。我的要求比较高。我认为坚强就是最好的。我们应该更加努力，继续走向世界。

11、媒体：作为小鹏MONA M03的车主，我有一个很实际的问题。小鹏P7+的智能驾驶能力和小鹏MONA M03 Max版完全一样吗？

何小鹏：小鹏MONA M03 Max版的智能驾驶能力与小鹏P7+ Max版相同，都会升级并不断前行。

12、媒体：我有两个问题想问小鹏先生。首先，欧盟的反补贴政策引起不少讨论。在如此敏感的时刻在巴黎首发并预售，是出于什么考虑？其次，我们采访了一位瑞典的小鹏G9车主。他表示，这辆车开起来很方便，空间也很大，但智能驾驶功能在当地还没有推出。能否分享一下海外智能驾驶的进展？

何小鹏：我们的产品在巴黎发布，完全是因为当时小鹏P7+出来了。作为一个公司，你不应该考虑太多其他因素，否则你每一步都会犹豫不决。当然，稳扎稳打也很重要。

关于你的第二个问题，我们正在跟进欧洲有关智能辅助驾驶的法律法规。例如，欧洲法律法规目前不允许汽车在城市或高速公路上自动切道。他们必须先打开转向灯，并根据转向灯切入车道。高速智能驾驶切线的政策审批可能需要一年时间，而本市的智能驾驶切线牌照可能需要更长一点的时间。目前尚未最终确定。我们必须完全遵守法律法规。

我们现在在欧洲已经有了LCC、ACC、APA等智能驾驶功能，一些国家很快就会通过空中升级NGP。也就是说，每个国家都有相关的法律法规，我们会在当地规则的约束下尽力做到最好。

13、媒体：智能驾驶和节能一直是小鹏汽车的强项。但从今年开始，小鹏MONA M03和小鹏P7+的底盘调教和操控越来越好。实现这一目标的关键因素是什么？底盘和操控会成为小鹏汽车三大优势之一吗？

吴安飞：我们的技术不断进步，我们花了很多时间去调整，所以底盘和操控越来越好。此次，小鹏P7+应用了全球最大量产16000T一体压铸机等新技术，使得车辆的刚度和操控性更加出色。

后续的每款车也会根据其产品定位的不同，在操控风格上也会有一些差异。从研发的角度来看，我们希望每一款车的调校风格都符合它的产品定义和人群。

何小鹏：我从去年开始就和团队讨论，从续航到电源，从机箱到音频，都必须支持OTA。因此，小鹏汽车必须调整思路、组织、方法，让以前的车和未来的车都可以OTA。要实现OTA，需要组织很多能力，比如与AI耦合、与舒适性耦合、与AI鹰眼智能驾驶解决方案耦合等。我们正在做这一切，而且还处于第一步。后面还会有很多惊喜。希望明年，大家会认为这也是小鹏汽车的新长板之一。

▲小鹏P7+发布天玑5.4.0

14、媒体：在发布会上，您提到小鹏汽车将用四个月的时间实现从车位到车位的智能驾驶。该功能在目前推出的小鹏P7+中是否已实现，还是仍按照原计划进行？

吴安飞：今年年底将实现AI天玑5.5.0。

15、媒体：去年我们与很多智能驾驶企业和投资者进行了沟通，普遍感觉业界对行业前景持比较悲观的态度。不过，今年我们可以看到不少自动驾驶公司及相关产业链公司上市。从车企的角度来看，我们如何看待这波上市潮，对我们公司或行业会产生什么影响？

何小鹏：我觉得这是一个非常好的开始。这意味着市场、行业、资本对此事越来越关注和认可。随着市场进入者和竞争的增多，就会有更多的选择，最终使客户受益。

十年来，中国新能源汽车产业之所以能够蓬勃发展，是百花齐放的结果。未来十年，我认为一个重要的变化就是自动驾驶走进千家万户，自动驾驶变成高级自动驾驶，从部分场景的自动驾驶到所有场景的自动驾驶。

我不敢说十年后全场景智能驾驶在全球是否会做好，但我仍然相信中国可以做好。

16、媒体：我有两个问题。第一个问题是关于智能驾驶的长期主版本。目前小鹏MONA M03智能驾驶有两个版本。小鹏智能驾驶有G6和G9两个版本。小鹏P7+是不带激光雷达的Dual Orin-X芯片，以及后来的图灵芯片。目前比较分散，以后怎么看？

何小鹏：比较简单。小鹏P7+的图灵AI智能驾驶与G6、G9 Max版本架构相同，但训练方式有差异。以前是手工写的，现在数据和规模不一样了。训练成熟后，工作量会越来越小。至于Pro版本，预计明年会有较大升级。

17、媒体：第二个问题。昨天我们谈到了一些在性能和成本方面非常平衡的技术，包括混合碳化硅电驱动，但在小鹏P7+上似乎没有使用。您能总结一下小鹏P7+的一些性能和特点吗？成本平衡的非常好的技术？

吴安飞：比如我觉得EEA3.0架构、沧海基地都非常优秀。虽然我们目前没有混合碳，但我们确实使用碳化硅技术。因此，技术更新和迭代不断推进。例如图灵AI智能驾驶就是一个明显的例子。能力不断提高，成本可控，外观也有所改善。

3、坚持以用户为中心的P7+，无竞品

18、媒体：首先预祝小鹏P7+大卖。昨天看到鲲鹏超级电动系统纯电续航里程达到了430公里。此前，宁德时代发布了纯电续航里程400公里的逍遥电池。小鹏汽车上市前，您与宁德时代有过沟通吗？鲲鹏超级电动体系成熟后，是否有可能与宁德合作？

何小鹏：我认为宁德时代推出类似的技术方向是符合市场趋势的发展方向的。我们之前从未沟通过此事，我们很高兴与他们分享。未来，小鹏汽车与宁德时代将在更多方面探讨如何更好地合作，谢谢！

▲小鹏P7+能耗表现

19、媒体：小鹏汽车在产品和价格方面一直做得很好。和昨天一样，它发布了针对老用户的“换芯计划”，今天又发布了小鹏P7+。你认为这会给你的朋友带来压力吗？

何小鹏：负责OTA和客户体验的同学只考虑客户体验。今年，小鹏汽车重点为两类客户提供客户体验，而不是喊口号。

第一类是我们的车主，尤其是老车主。我们不断加强服务，每月召开一次老车主见面会。

第二类是我们的员工，他们也是内部客户。我们正在努力不断改善他们的体验。说实话，“换芯计划”的最初想法是为了给老客户更多的选择，谢谢！

20、媒体：关于用户画像，请问小鹏先生，小鹏P7+的用户画像是怎样的？因为这群用户把服务器搞崩溃了。

Nick：随着经济环境和消费预期的变化，用户的需求也非常明确。虽然当前的用户与以前的用户有些相似，但也存在一些差异。在项目立项初期和研发过程中，我们经过了无数轮的讨论和调查，形成了用户画像。

其实预售的用户画像和我们之前预设的画像群体类似：一是小家庭用户；二是小家庭用户；三是小家庭用户。二是年轻化、学历高，与传统企业有些不同；第三，他们追求新鲜事物，价值观比较进步，比较喜欢科技的东西。

21、媒体：从小鹏P7+开始，小鹏汽车的设计语言会开始统一，还是会像以前一样每辆车看起来都不一样？

何小鹏：不会统一，但我们会从范围和方向上进行分类。这就是上海造型团队最近在做的事情。

其实我一直不太认同造型设计过于统一。我认为应该允许车辆在尺寸、高度和流线型造型上保持一些差异。我认为这就是美和个性，就像盖房子一样。永远不要建造同样的房子，那太无聊了。

22、媒体：小鹏P7+的整体竞争力非常强，不仅是产品定位，还包括技术赋能和营销体系。在过去的六个月或者一年里，我感觉小鹏汽车的潜力有了明显的提升。去年我和您交谈时，您提到期待今年四季度出现良性循环。小鹏汽车的整体状况是否达到了您预期的正循环？小鹏G9问世已经快两年了。这两年你的感受如何？公司最大的改进或进步在哪里？

何小鹏：我觉得10月份已经达到了我的预期。我们从事半功倍开始，逐步走向事半功倍。这两年，最重要的就是涅槃。环境不重要，竞争也不重要。遇到的挑战更多的是自己——公司是自己，管理是自己，团队是自己，个人也是自己，所以如何实现涅磐非常重要，否则就只是一句口号。

▲小鹏P7+主打科技奢华

23、媒体：首先恭喜小鹏P7+大卖。我们过去并不是没有出现过热门歌曲。如何在六个月甚至九个月后保持月销量过万的点击量是非常重要的。针对这一问题，小鹏汽车做了哪些准备？昨天你说这个智能盘不会收取费用、选项、订阅费，但它也带来了新的增值服务。您能否具体介绍一下未来新增的增值服务？

何小鹏：新的服务有很多。就像AI汽车之后，会有音响、底盘，但不一定是增值的。这个以后设计的时候会和大家分享。汽车和手机有很大区别。手机增值业务的逻辑是基于规模的。目前汽车的规模相对于手机来说还是太小，所以逻辑上存在差异。

至于如何稳定爆款，我们还在努力。我觉得最基本的就是要更加平衡，缺点要少一些。我认为我们必须把质量做得更好，生产能力更好，交付信誉更好，OTA更好，每个细节更好，然后我认为我们会有机会。善待客户、多才多艺，是未来生存的基础。

24、媒体：小鹏P7+的价格和配置都很给力。我想问你两个问题。一、小鹏P7+在市场上的竞品有哪些？您对其销量有何预期？

其次，这款车被称为全球第一辆AI汽车。请用一两句话给用户或者潜在消费者明确定义什么是AI汽车，这款车对小鹏汽车的发展，对整个汽车的发展有什么意义。会对行业产生什么影响？

何小鹏：第一个问题，原来很多车厂在考虑竞品的时候都会对标，但我们没有考虑对标竞品的逻辑。所谓对标，就是能力和价格方面的比较，比如更大的尺寸、更强的性能、更便宜的价格、更快的速度，但这并不能实现重大创新。我们的逻辑是在小鹏汽车的地图上寻找技术与时间节奏的匹配，而不是纯粹的竞品逻辑。从Nick提供的数据中可以清楚地看出，我们并没有明显的竞品。

第二个问题，什么是AI汽车？首先，高水平自动辅助驾驶必须标准化。智能驾驶技术无疑将改变我们的出行方式；其次，它依赖不断发展的AI能力，这是AI对汽车的定义中非常重要的一点。

也许再过一年，大家就会看到类似于比亚迪当年做出的明智决定——放弃燃油车，只做新能源车。这是一个极好的策略。我也希望更多的业内人士看到，一旦AI成为汽车标准的基础，它的可扩展价值将是最大的。对于小鹏汽车来说如此，对于整个汽车行业来说也是如此。