在东北三省的省会城市中，长春似乎没有黑龙江哈尔滨和辽宁沉阳那么引人注目。

很多人甚至不知道吉林省的省会是长春，而不是同名的吉林市。

事实上，长春在新中国历史上非常有名。它不仅是共和国重要的工业基地，也是东北地区的中心城市之一。

新中国第一辆汽车、第一部电影、第一台激光、第一台电子显微镜……无数个“第一”在这里诞生。

长春作为中国四大花园城市之一，也是重要的历史文化名城，拥有众多历史古迹、工业遗产和文物古迹。它也是近代东北亚政治军事冲突完整历史的集中见证。

然而，随着时代的变迁，曾经辉煌的长春已经逐渐淡出人们的视线。

长春为何繁荣？这座“北方春城”为何变得如此低调？

1 交通城市建设的历史

东北广大地区，长白山、大兴安岭、伊鲁里山、小兴安岭等山脉环绕，共同保护着中国最大的平原——东北平原。

坐落在这片沃土上的东北三省各具特色。北方的黑龙江，冰天雪地，辽阔辽阔；南临辽宁，面海阳刚；中间的吉林风景秀丽。

长春市位于吉林省中部，也是东北地区的地理中心。

长白山在东部和南部形成天然屏障，削弱了夏季风对长春的影响；西部和北部与平坦的松辽平原相连，使西伯利亚极地大陆性气团畅通无阻地进入长春。

在这些得天独厚的条件影响下，长春有“春有百花、秋有月、夏有凉风、冬有雪”的美誉。

虽然四时分明，但过于寒冷的气候和遥远的距离仍然阻挡着中原文明的进入。千百年来，只有肃慎、契丹、女真等少数少数民族在这里繁衍生息。

肃慎是满族的祖先。他们长期居住在这片广阔的土地上，并称其为“查冲”。

“查阿冲”是肃慎人祭天时所喊的古肃慎语，意为“天堂”、“上帝赐福之城”。

千余年来，长春先成为东北扶余国的领地，后又成为渤海国的边防重镇，开始逐渐登上历史舞台。

“先秦是骑马狩猎，汉魏是筑城”。

在长春这片古老的土地上，汉、满、蒙古等民族不断交往、交融，成为游牧文明、农渔猎文明的交汇点。

辽金时期，长春属东京路黄龙郡（今农安县），从此开始在政治上发挥中心作用；元明时期，长春由辽阳开元路改为塔木卫、伊东河卫、木谷河。魏，成为边防堡垒。

随着清军入关，清政府设立柳条边界，对东北实行禁制，禁止民众出入。长春也成为吉林将军府所在地。

1800年，为了管理日益增多的“入关东”难民，清政府设立长春办事处，由此开始了“长春”建城的历史。道光五年（1825年），长春府由新立城北迁至宽城子。

当时，整个东北生产的粮食和土特产几乎全部通过陆路从宽城子运到辽河干流码头，然后出口销往海外。这种粮豆贸易在19世纪中叶达到顶峰。同时，由于宽城子是清朝皇帝前往长白山祭祖的必经一站，“宽城子”一度成为长春的别称。

1889年，长春厅升任长春府。该市不断开发城市主干道、二路、七路周边土地，吸引了大量人口涌入，逐步发展成为东北地区重要的商业和手工业集镇。 1898年8月，东线铁路南支在长春附近的宽城子建成第一个火车站。周边商业日趋活跃，经济价值凸显。

此时，由于国际需求的刺激，长春周边地区广泛种植大豆、靛蓝、黄烟等经济作物，导致大量农业人口涌入，闲置土地不断开垦，农业人口迅速增加。在城市面积和人口中。

当时每年春秋两季，商贩云集长春，带动周边地区出现许多大型车行、餐馆、粮草店、马车、笼子、皮革加工等生意，十分热闹。

1907年，长春正式开埠，特别是中东铁路南支线开始修建后，可直达营口。长春凭借区位优势成为东北三省的贸易中心之一。其战略地位也从“省西门户”转变为“关座重庆”和“东部三省枢纽”，逐步迈入现代化城市行列。

民国成立后，长春虽然繁荣热闹，但仍只是一个贸易重镇，尚未建城。 1931年，当长春准备建城时，日本帝国主义发动“九十八”事变，长春沦陷。长春随即被定为伪满洲国首都，并更名为“新京”，成为当时东北地区的政治、经济、文化和交通中心。

满洲国时期的“新京”（长春）被日本视为扎根中国的重要基地，不惜一切代价精心经营。

当时，日本制定了“大新京都城市建设”计划，聘请日本专业设计师负责城市的规划设计。经过10年的建设，长春已成为亚洲最现代化的城市之一，吸引了大量的人涌入经商、工作。短短10年时间，长春从一个10万多人的小镇发展成为一座人口近百万的大都市。大城市。

1945年8月15日，日本宣布无条件投降，伪满洲国随即崩溃，长春终于恢复原名。同年12月20日，国民政府正式成立长春市政府，隶属吉林省管辖。

经过艰苦卓绝的解放战争，长春终于于1948年10月19日获得解放，改称长春特别市，隶属东北行政委员会管辖。它成为东北地区最早回到人民怀抱的大城市之一。

1954年8月，长春改为吉林省直辖市。同年9月27日，吉林省人民政府正式由吉林市迁往长春市。

2 影响力巨大的汽车产业

在红旗飘扬、锣鼓喧天的岁月里，长春作为新中国的工业摇篮，肩负着生产新中国第一辆汽车的重任。

1953年，在苏联老大哥的帮助下，长春“一汽”建成。从设计图纸到生产设备，全部是苏联制造的。

1956年7月13日，12辆披着红花的解放CA10卡车欢快地驶出工厂，在长春街头游行，标志着中国汽车工业从零到一突破的开始。

从此，中国汽车工业开始跌跌撞撞，笨拙却坚定。

1958年5月5日，中国第一辆自主制造的“东风”轿车在一汽诞生，从而揭开了我国民族轿车工业的历史篇章。之所以命名为“东风”，是因为毛泽东主席对当时的世界形势作出了著名的论断——“东风压倒西风”。

1958年8月，第一汽车制造厂试制成功第一辆由中国人设计制造的高档轿车——“红旗”轿车。正式定型后，成为党和国家领导人的专车。

依托汽车工业建设，拖拉机、起重机、机床、磨具、发电设备、自行车、摩托车、光学玻璃等一些重要工厂也建在长春。一批重工业和轻工业产品从这里销往全国。

说到长春的汽车工业，很多人可能只知道“一汽”，却不知道在荣光路上还有一家工厂其实更出名。那就是曾经赫赫有名的长春拖拉机厂，曾经是全国最大的轮式拖拉机厂。

第三套人民币一元硬币上印的拖拉机，英雄的女拖拉机手，驾驶着长春拖拉机厂生产的东方红28型拖拉机，耕耘在祖国的土地上。

作为农业现代化的重要代表，长春拖拉机厂不仅是东北地区重要的拖拉机生产企业，还积极支持各地农业建设需求。鼎盛时期，1981年，为适应农业耕种的需要，长春拖拉机厂设计生产了俗称“小四轮”的拖拉机，年产19808台。当年荣获“金牛奖”、“牡丹杯”等行业顶级奖项。 。

可以说，“一汽”的建成不仅创造了新中国汽车工业的历史，而且推动了长春各项工业建设的快速发展，为整个东北老工业基地奠定了坚实的基础。 。

在接下来的几十年里，共和国近一半的汽车诞生于这座城市。长春的汽车制造几乎成为全市工业发展的缩影。

在计划经济体制下，我国汽车工业的发展采取“卫星制”发展模式，即基本形式以当地行政区域内的整车厂和一批配套零部件厂为中心。

这种模式的优点在于，通过看似封闭的自给自足的配套体系，在一定程度上弥补了当时中国汽车产业链不足的困境。

但由于体制的刚性，即使在产业链上新建工厂，整个原有的模式也只能是从老工厂复制而来。从设备技术到人员配备，都是基于同一个模式。

在过度依赖汽车产业的背景下，长春整个城市很难区分厂区和城区。尽管一汽实际上只有十万多名员工，包括配套企业及其家属，但影响却是数百万人的生计。

从建国初期到现在，汽车制造一直是长春无可争议的工业“老大哥”。汽车产业占全市工业总产值的一半以上。仅“一汽”产值就占全市总产值近55%，营业利润占全市工业总产值一半以上。工业利润接近90%。以至于有人戏称，“一汽打喷嚏，长春乃至吉林的经济都会颤抖”。

这种独特的经济生态确实帮助长春在建国初期迅速实现了工业建设所需的全部资源配置，成为全国为数不多的“汽车城”之一。但庞大的汽车产业体系、复杂的产业链也为长春这座城市漫长的转型期埋下了伏笔。

3 被历史铭记的“光与影之城”

除了令人眼花缭乱的汽车产业，长春的街头随处可见时间的厚重，历史底蕴与现代都市气息常常神奇地交织在一起。

郁郁葱葱的树木覆盖街道，时间在建筑上留下痕迹，电车缓缓驶过轨道，共同勾勒出一幅和谐生动的城市生活画卷。

长春红旗街上仍有54路有轨电车运行。这辆班车从1941年开始运行，陪伴了四代人、三万个日日夜夜、八十多个春秋。

当电车经过红旗街时，你可能还会听到放映机里滚动胶片的声音。它就是1945年10月成立的东北电影制片厂。

1955年，东北电影制片厂正式更名为长春电影制片厂。也正是在这一年，电影《祖国的花朵》《平原游击队》《董存瑞》上映，随后《上甘岭》《白毛女》《刘三姐》等多部艺术经典，为中国电影事业创造了诸多成就。 “第一”。

长春电影制片厂成立半个世纪以来，已制作故事片近900部，翻译外语片1000余部。

其中包括第一部动画电影《瓮中捉龟》、第一部故事片《桥》、第一部翻译电影《一个普通士兵》等中国电影史上的“七个第一”。

不仅如此，长春电影节迄今已成功举办18届，是中国大陆第一个以城市命名的电影节；还有长春电影世纪城，在这里封印了光影的记忆，也是中国第一个电影节。世界一流的电影主题公园……为长春赢得了“东方好莱坞”的美誉。

20世纪90年代，长春电影制片厂改制成立，改制为长影集团，续写传奇。近年来，联合出品的《流浪地球2》、《满江红》、《我是山》等影片，以其精良的制作水准不断见证了中国电影产业的发展和变革。

长春人还把生活浓缩成电影，与百年记忆叠加，让这座城市多了几分历史记忆。

20世纪90年代，当54路有轨电车缓缓驶过城市时，东升电影院一张票可以观看一天。南方的经济浪潮正在汹涌澎湃，但还没有蔓延到北方的雪域高原。

那时，长春人还以在国企特别是一汽工作为荣。广阔的厂区就像一个王国，有自己的学校、医院、公安局和电视台。最鼎盛的时候，工厂每年发26个月的工资。一个车间班长可以管理上千人，比一般的私营企业还要多。

当时，长春的工薪阶层家庭充满了自豪。看着满洲国皇宫里闲逛的小商贩，都会觉得自己不务正业，不值一提。

然而，当外界随着市场经济的动荡开始发生变化时，长春许多工厂的效率已经明显逐年下降。工厂的年货逐渐从早年的带鱼、猪头变成了空盒零食，直至20世纪90年代末倒闭。

和其他重病缠身的东北城市一样，时间在长春仿佛踩了刹车，一切都停止了，老化了，风化了。那些长久的工厂，父子传承的期盼，早已成为过去。在艰难转型的时代，曾经骄傲的长春人终于低下了头。

如今，有人建议长春沐浴业“做大做强”，因为长春沐浴业曾被称为“南有东莞，北有长春”。但这并不是因为长春人爱洗澡而出现的新的市场需求。正是因为之前裁员潮的蔓延，大量下岗人员涌入这个行业，才催生了这种异常的市场需求。

因此，把长春打造成中国“沐浴之都”的想法就再也没有被提起过。

随着时间的推移，四季更替的长春走出低谷，焕发出新的活力。 1994年，长春升格为副省级城市。 1998年被国家旅游局评为第一批中国优秀旅游城市之一。

在城市中，从改革开放后不久在市中心文化广场竖立的人体雕塑，到1997年以来不断举办的雕塑展览，如今已成为世界著名的雕塑公园，为长春增添了“雕塑之都”的美誉。 “雕塑之城”。 。

长春四季分明，城市绿化覆盖率高达42%。夏季，您可以放松身心、避暑，感受平均气温22℃的凉爽；冬天可以在雪地里玩耍，体验各种色彩和风格，会让人不想离开。

可惜离开长春的人很少回来。

4 长春转型的困境

振兴东北的口号一直不绝于耳，东北不少重工业城市正在积极转型，特别是从传统的计划经济向民生和消费优先的市场经济转型。

但与正在快速转型的哈尔滨、沉阳相比，长春显得有些缓慢。

这在消费领域尤其明显。已经在东北其他省会城市推出的国际品牌和全国连锁品牌，总是在长春“水土不服”。比如已经在各大城市布局的盒马、宜家、7/11，在长春涉足已久，但就是进不去。

国际大型超市品牌中，只有沃尔玛一家和麦德龙两家，也只有欧亚超市傲然矗立在街头。长春人如果想买一些大牌子的，只能开车300公里到沉阳买回来运回来。

有游客在网上抱怨，长春缺乏全国连锁品牌，导致很多山寨品牌泛滥。例如，上海出现了“巴黎贝甜”，长春出现了专供本地市场的“法棍”； “85℃”在长春也变成了“味道85度”。

这也让不少长春人到外地旅游时看到的是原装品牌，甚至认为对方是假冒品牌。

这或许与20年前，在全国经济增速普遍飙升的情况下，依靠蓬勃发展的汽车产业，吉林的产值和人均GDP增速均跑赢全国平均水平。

当时，长春在东北几个省会城市中生活还算不错，人均收入一直名列前茅。这座城市不断举办展览。一年举办展览100多个，平均每三天举办一次大型展览。

但也因为对汽车产业的过度依赖，长春逐渐感受到了压力。

2020年以来，“一汽”集团销量逐年下滑。到2022年，“一汽”仅完成销售目标的78%。

那一年对于长春市乃至整个吉林省来说也是极其难忘的一年。吉林省成为全国唯一名义和实际增长负增长的省份，长春市也成为全国唯一负增长的省会城市。 GDP下降了7000亿元。各项数据均遭遇“滑铁卢”，被沉阳（7695.795亿元）甩在后面。

要知道，2020年，长春还以6601.6亿元的GDP首次超越沉阳（6571.6亿元），并将与哈尔滨的差距拉大至近1500亿元。

对于吉林来说，因为一汽的存在，长春的GDP占全省的50%；长春支撑不住，吉林必然衰落。

归根结底，占据主导地位的汽车产业不仅能让长春经济腾飞到天上，也能因市场和产业的变化而落地。

一直以来，一汽的优势都是燃油车。但面对异军突起的新能源汽车，一汽不仅无力抵抗，而且也难以维持自己的市场份额。

即使新能源汽车匆忙推出，2023年销量也不足20万辆，仅为比亚迪的十分之一。

更糟糕的是，被视为全省经济支柱的汽车产业，早已渗透到吉林乃至长春的方方面面。经济结构单一也压缩了其他新兴产业的发展和提升。

比如，长春的IT、金融等产业的活力和进步明显不如南方。他们既留不住人，也招不到人。

这种现象也像吉林大学一样，是由五所大学合并而成。它太大了，被戏称为“长春在吉林大学”。

但学校再大，依然留不住学生，金融、计算机、智能AI等专业的学生依然坚决离开。

吉林大学第一医院等医疗机构也是如此。它们的规模越来越大，资源越来越集中，这与其他资源匮乏的医疗机构形成鲜明对比。

这或许与吉林对长春实施“省会强”战略，将全省优势资源全部向长春倾斜有关。可谓“一省撑一市”，希望让长春迅速崛起，带动其他城市发展。

2020年6月，原由四平市管理的公主岭市划归长春市管辖。长春市与行政辖区一起并入公主岭，经济总量超过300亿元，人口超过80万。

长春对此非常高兴，甚至有媒体评价长春将与沉阳、大连争夺“东北第一城市”。

遗憾的是，长春的喜悦最终落空。

长春2021年GDP为7103.12亿元，沉阳GDP为7250亿元，成功反超长春，重新夺回“东北第二城市”的地位。

2022年，长春的崛起叙事彻底陷入停滞，就连公布的地区GDP也不明朗。

即使大连、沈阳将2023年固定资产投资目标增速定为“10%以上”，哈尔滨也力争增长“8%以上”，长春也只是悄悄定下了“5%左右”的目标增速。速度。

5 “长”风微吹，“春”光已至

长春目前的尴尬或许可以从很多官方媒体的宣传中看出端倪。在宣传长春的文章中，提到最多的总是长春的汽车产业和独特的风景。

长春举办最早、最具代表性的冰雪旅游，但现在还不如东北其他城市那么火爆。事实上，早在1998年，长春市就创办了首届冰雪旅游节，开始拉动冰雪经济。但由于各种宣传和服务跟不上，哈尔滨等城市逐渐抢了风头。

也正是因为宣传推广不够，被视为长春文化旅游招牌的“长春电影节”虽有最高奖项“金鹿奖”，但不如“金鹿奖”。金鸡百花电影节金鸡奖、上海国际电影金爵奖。 “所以它成了家喻户晓的名字。

还有长春一直期待的国际贸易合作。虽然拥有毗邻东亚和俄罗斯的地缘优势，但由于当前复杂的国际环境，很多合作和想法未必能够真正落地。

不过，长春的产业转型依然有自己的“特色”。

因为“一汽”的存在，长春不仅是著名的“汽车之城”，更是我国轨道客车研发、制造和出口的重要基地，持续支撑着各类高铁和客车的发展。高铁装备项目。

作为科教名城，长春还拥有“11个国家重点实验室+83个科研机构+49所大学”的创新实力。正在依托北湖未来科学城和永春现代生物医药城建设，推动航天科技、生物医药、低空经济等新兴产业发展。

很多人可能不知道，“光之城”一直是长春另一张耀眼的名片。

1952年，新中国第一个光学领域的研究所成立，中国第一台激光器诞生于此。在此后的几十年里，这项科技事业不断得到继承和发展。

2023年，来自长春的“长光卫星”，一箭41颗，打破了我国一次性发射卫星数量最多的记录；前不久发射的“吉林一号”也是来自“长光卫星”。

“吉林一号”也成为中国自主研制的第一颗商业高分辨率遥感卫星，也是世界上最大的亚米级商业遥感卫星。

目前，以长光卫星为主链和龙头的长春光电产业正在快速发展。光电子产业链上下游科技企业已形成一大批，市场规模达数百亿。

围绕光电信息产业，长春正在打造千亿级光电信息产业集群——“长春光谷”，先后推出“吉林一号”卫星星座、CMOS图像传感器、双飞天等产品。垂直起降固定翼无人机等，成为推动长春经济增长的新引擎。

光电子产业只是长春实施产业转型战略的第一步。未来，将做大做强生物医药与生命健康、光电信息、绿色能源、现代文化旅游和会展产业四大战略性新兴产业，实现持续转型。

路途坎坷而漫长，但旅程很快就会到来。只要我们继续走下去，我们的未来就会充满希望。

长春，一座因铁路而立、因商港而兴、因封闭而停滞、因科技而重启的城市，带着光影的记忆，正在努力走出漫漫长冬。