自动驾驶出租车运营商使用自动驾驶汽车，他们正将下一阶段的扩张目标瞄准机场。他们从市中心出行转变为追求利润丰厚的长途出行。

Waymo 等公司所做的努力会要求运营商证明自身在高速公路上行驶的能力，同时还需要获得在机场提供乘车服务的许可。

网约车公司和自动驾驶出租车公司都渴望进入机场。因为机场接送乘客的车费较高，需求也很大，并且行程距离较长。这样一来，就会使自动驾驶公司加大对传统出租车运营商以及 Uber 和 Lyft 等公司的竞争力度。

Waymo 在旧金山市中心地区展开广泛运营，其平均行程大概是 2.5 英里。而前往机场的行程达到了 14 英里。

自 2024 年夏末开始，Waymo 除了加倍努力进行游说以获准进入机场之外，一直在旧金山的高速公路上对其无人驾驶出租车进行测试，并且已经申请了机场区域地图绘制的许可。

该公司将商业无人驾驶乘车服务扩展至亚利桑那州高速公路一年后，今年 1 月又开始在洛杉矶高速公路上进行测试。2022 年 12 月起，Waymo 一直在凤凰城天港国际机场提供乘车服务。

在纽约市，机场接送客服务方面，Uber 和 Lyft 的车辆承担了其中的 80%。而传统出租车以及其他出租汽车在这方面仅占 20%。

目前专注于自动驾驶卡车运输的 Aurora 公司，在其最初的无人驾驶叫车业务计划里，把机场行程当作优先考虑的部分。

Motional 在现代汽车位于加州的试验场成功地进行了旗下无人驾驶出租车以高速公路速度行驶的测试。百度一直在香港国际机场对其无人驾驶出租车进行测试，竞争对手小马智行也将目标对准了该机场。

文远知行的无人驾驶出租车获得了在特定高速路段进行商业运营的许可，该高速路段连接着北京大兴国际机场。

有趣的是，无人驾驶出租车公司进行了从城市驾驶向高速公路驾驶的扩张，这与驾驶辅助系统形成了鲜明的对比。驾驶辅助系统是从高速公路辅助驾驶开始，然后扩展至城市环境的。特斯拉或许具有优势，因为它的全自动驾驶系统能够同时应对这两种驾驶条件。如果它在不久的将来向德克萨斯州的奥斯汀 - 伯格斯特龙国际机场提供服务，这也不会让人感到惊讶。

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